Unatoč ogromnim troškovima gradsko vijeće Münchena podržalo novu U9 liniju

Za gradnju, koja bi trebala stajati 662 milijuna eura, unaprijed su se izjasnili zeleno-crvena vladina koalicija u gradskom vijeću, zastupnička skupina CSU-a, ali i gradonačelnik.

Vlada hvali odluku kao “dobar signal za javni prijevoz u Münchenu” no iz Berlina stižu vrlo skeptični tonovi. Gradsko vijeće Münchena i dalje vjeruje (barem velikom većinom) da će jednog dana nova linija podzemne željeznice U9 povezivati ​​Sendling i Schwabing.

Izgradnja U9: Deutsche Bahn se zalaže za odluku gradskog vijeća

Zeleni, SPD, CSU i FDP izglasali su u srijedu na glavnoj skupštini da se potroši više od 562 milijuna eura na zgradu terminala koja će kasnije postati stanica podzemne željeznice U9 na glavnom kolodvoru.

Deutsche Bahn se zalagao za odluku gradskog vijeća jer su morali integrirati stanicu podzemne željeznice u svoje planove za glavnu željezničku stanicu. Čak je gradu zaprijetila odštetnim zahtjevom od 700 milijuna eura ako bude morala reprogramirati budget. Tako stoji u pismu Ministarstva financija.

Zeleni su zabrinuti zbog troškova

Voditeljica skupine Mona Fuchs jasno je rekla da Zeleni pristaju na skupu u zgradu jer glavni kolodvor postaje usko grlo i potrebno mu je olakšanje.

Međutim, Zelene brinu troškovi. Gradsko vijeće je 2019. godine pretpostavilo da će struktura koštati 419 milijuna eura. Sada jeizglednije da će to biti najmanje 663 milijuna eura. To uključuje 100 milijuna eura za planiranje U9. Ali još nije izgrađen ni metar metroa.

Gradski rizničar Fey smatra da je U9 nedostupan

Blagajnik Christoph Fey (SPD) očekuje ukupno deset milijardi eura. U novinama upozorava i da savezna vlada još nije obećala nikakva sredstva te da bi grad, čak i kada bi ih dobio, velik dio troškova (odnosno do 6,7 milijardi eura) morao snositi sam.

On također podsjeća da München ima na umu i druge mjere javnog prijevoza: produljenje U5 do Pasinga, proširenje tramvaja i proširenje S8. Krajnja crta je 30 milijardi eura.

Čak i ako München dobije velike subvencije od savezne vlade, rizničar očekuje da će München morati platiti do 14 milijardi eura za sve svoje projekte javnog prijevoza. Frey stoga smatra da je U9 nedostupan.

No samo je oporba dijelila tu ocjenu: “Mi danas postavljamo kurs da ćemo uskoro biti totalno zadužen grad”, upozorila je ljevica Brigitte Wolff. Također je podsjetila gradonačelnika Dietera Reitera (SPD) da želi odobriti strukturu holdinga samo ako postoji obveza financiranja od savezne i državne vlade.

Mona Fuchs prekorila Berlin

No, do sada je stiglo samo jedno optimistično pismo bavarskog ministarstva prometa. U njemu ministar Christian Bernreiter (CSU) obećava financiranje od deset posto.

Ali koliko je to realno? Bespovratna sredstva koja Berlin daje za financiranje širenja javnog prijevoza diljem Njemačke regulirana su programom za Zakon o financiranju gradskog prometa. Program se ažurira svake godine. No, prikazuje samo projekte za koje će sredstva istjecati u sljedećih pet godina.

Bavarski ministar prometa Bernreiter zahvaljuje gradonačelniku Reiteru na “budućoj odluci”

Jer grad bi se prvo morao dogovoriti s pokrajinom da je U9 na popisu mjera za koje se Bavarska želi prijaviti za financiranje savezne vlade. No do sada bavarsko ministarstvo prometa nije pokušalo promovirati U9.

Zapravo, bavarski ministar prometa najavio je prije nešto više od dva tjedna da želi registrirati U9 kod savezne vlade. Za to, međutim, još trebaju “dokumenti za grube temelje projekta”.

Na sjednici je ministar prometa Bernreiter zahvalio gradonačelniku Münchena na “ovoj budućoj odluci”.

Stručnjak iz Bundestaga zvuči manje optimistično. Iako trenutni savezni program gleda samo pet godina u budućnost, svi projekti koji su u njega dosad uključeni toliko su složeni i skupi da su sredstva vezana do 2040. godine.

Stoga bi moglo biti da prijedlog FDP-a još uvijek vrijedi: njihov prometni stručnjak Fritz Roth predlaže korištenje zgrade terminala kao privremenu kulturnu namjenu – barem dok podzemna željeznica ne proradi.