Connect with us

Bavarska

Zimski kaos na željeznici: Zašto vlakovi u Njemačkoj ne mogu voziti po snijegu i ledu

Objavljeno

on

Svatko tko je prošlog vikenda putovao u München ili okolicu vjerojatno je bio vrlo sretan što se nije morao oslanjati na javni prijevoz. Čim su u petak navečer (1. prosinca) počele obilne snježne padaline, rad je potpuno obustavljen. Čak i u ponedjeljak ujutro nakon prestanka snježnih padalina, u regiji je bilo vrlo malo javnog prijevoza

Ali kako to može biti, pitaju se mnogi ljudi i izvan Münchena. I Deutsche Bahn i lokalne prijevozničke tvrtke imale su cijeli vikend da barem djelomično obnove rad. „Lokalni javni prijevoz stoga ne smije biti samo operacija po lijepom vremenu, već mora biti pouzdan i uvijek dostupan,” zahtijeva Andreas Barth, glasnogovornik udruge putnika Pro Bahn u Münchenu a prenosi Frankfurter Rundschau

Politika štednje na željeznici pogoršava postojeće probleme

Činjenica da postoje problemi na tračnicama tijekom velikih vremenskih nepogoda razumljiva je većini putnika. Tijekom snježne oluje, vidljivost strojovođe je smanjena i vlak ponekad stane zbog sigurnosti svojih putnika. Naposljetku, bilo bi još gore da se ICE mora zaustaviti tijekom putovanja i da se putnici možda moraju evakuirati tijekom puta.

Ali tada tek počinju problemi. Željeznica se tijekom vikenda borila sa zaleđenim i zasnježenim skretnicama, ali i nadzemnim vodovima na kojima su se stvarale poledice, što je također onemogućavalo prolaz. Problem su za vikend predstavljala i srušena stabla na pruzi. “Početak zime ovih razmjera predstavlja posebne izazove za složeni željeznički sustav. To otežava korištenje vozila za čišćenje jer su brojna stabla pod velikim opterećenjem snijega pala na pruge i nadzemne vodove. Zaposlenici ne samo da moraju koristiti tešku opremu za čišćenje snijega s tračnica, perona i parkirališta, već i popraviti oštećene nadzemne vodove na više od 80 lokacija samo u području Münchena,” navodi se u priopćenju željeznice u ponedjeljak poslijepodne.

Sa stajališta Pro Bahna, to nije jedina stvar koja je dovela do dugotrajnih prekida. Detlev Neuß iz udruge putnika Pro Bahna također vidi politiku štednje posljednjih godina kao djelomično odgovornu za probleme: u prošlosti je željeznica bila “mnogo bolje opremljena za suočavanje s teškim zimskim prekidima”, rekao je u intervjuu za Augsburger Allgemeine. Jedan od mnogih problema je taj što je, zbog troškova, željeznica u posljednje vrijeme rastavljala sve više tračnica kao parkirnih mjesta i sada se cijeli vlakovi moraju parkirati izravno u kolodvor ako više ne mogu doći do svog odredišta.

Oglasi

“Zbog zagušenih željezničkih postaja željeznički promet još se brže blokira i potpuno se zaustavlja”, rekao je savezni predsjednik Pro Bahna. Zahtijevao je da se “mnoge pogreške u staroj reformi željeznice iz 1994. moraju ispraviti”. “Umjesto da željeznica gleda na što veću dobit, poslovanje mora funkcionirati na svakodnevnoj bazi”, naglasio je Neuß. Konačno se mora ponovno ulagati u željeznicu kako bi se posrnula mreža vratila u stanje.

Zaleđene skretnice i nadzemni vodovi – ima rješenja za željezničke probleme

To se jasno vidi i iz problema tijekom vikenda. Postoje tehnička rješenja za zaleđene sklopke i nadzemne vodove, ali jednostavno još ne mogu biti svugdje jer se na tim prostorima nije obnavljalo. U ovoj zemlji nešto više od polovice prekidača opremljeno je tako da se mogu grijati i stoga se više ne smiju zaleđivati. Na nekim nadzemnim prugama, poput onih između Frankfurta i Kölna, već postoje senzori koji dojavljuju točku smrzavanja, tako da se željeznica tome može suprotstaviti slanjem više električne energije kroz zahvaćenu liniju i time otapanjem leda. Ali ta tehnička rješenja nisu svugdje dostupna – posljedica je dugogodišnje politike štednje.

Pogled na dvije susjedne zemlje Austriju i Švicarsku također pokazuje kako stvari mogu biti drugačije. Svi ÖBB prekidači u Austriji već se godinama griju. Godine 2013. Focus je čak izvijestio o “turbo gumbu” koji bi omogućio pružateljima usluga vožnje da još brže zagriju određeni prekidač ako je potrebno. I u Švicarskoj se koriste senzori i grijane skretnice na svim važnijim pravcima koji se ljeti uvijek održavaju.

Predsjednik sindikata EVG, Martin Burkert, također se požalio za Ippen.Media da je ÖBB započeo nadogradnju željeznice prije mnogo godina. “Renoviran je s mnogo novca”, kaže. A postoji još jedan problem zašto željeznica zimi dolazi do krajnjih granica: “Predsjednik sindikata EVG, Martin Burkert, također se požalio za Ippen.Media da je ÖBB započeo nadogradnju željeznice prije nekoliko godina. “Renoviran je s mnogo novca”, kaže.

Postoji još jedan problem, zbog čega željeznica zimi dolazi do svojih krajnjih granica: “Nedostatak kvalificiranih radnika, posebno u širem području Münchena, dodatno pogoršava situaciju”, kaže Burkert. Prema Njemačkom ekonomskom institutu u Kölnu, posao strojovođe je posebno teško popuniti: željeznica prošle godine nije uspjela popuniti 3700 radnih mjesta. Visoka iskorištenost osoblja teško može reagirati na vremenske uvjete, što dodatno paralizira željeznicu.

Oglasi

Ne samo Deutsche Bahn: MVG je uštedio novac na tramvajskim linijama

Ali nije samo Deutsche Bahn zapeo u snježnom kaosu, i to se mora reći. Jer u Münchenu je u ponedjeljak (4. prosinca) najviše problema imao regionalni MVG. Danima kasnije tramvaj i dalje nije mogao voziti, što je žestoko kritizirala udruga putnika Pro Bahn. Kad je riječ o tramvajima, ljudi su se oslanjali na starije i manje osjetljive visokopodne tramvaje kako bi se izbjeglo zamrzavanje infrastrukture. “Činjenica da samo jedno visokopodno vozilo, vozilo za pregled kontaktnih žica, još uvijek radi dovoljno je neugodna. “Za ovo posebno zahvaljujemo prijateljima Muzeja tramvaja u Münchenu, koji su dobrovoljno obavili posljednji generalni pregled”, kaže Andreas Barth iz Pro Bahna. Zaključuje da regionalne i lokalne prijevozničke tvrtke također moraju dosljednije ulagati u javni prijevoz.

Aktualna je i tema ulaganja u željezničku infrastrukturu.

Semaforska vlada zapravo je obećala uložiti milijarde u temeljnu obnovu željeznica sljedeće godine. Samo u 2024. godini za obnovu željeznice predviđeno je četiri milijarde eura, a do 2027. godine ukupno 12,5 milijardi eura. Međutim, s obzirom na trenutnu proračunsku krizu, uopće nije jasno može li se osigurati financiranje za te projekte.

Direktor udruge Allianz pro Schiene, Dirk Flege, upozorava Ippen.Media na zaustavljanje ulaganja: “Obnova željezničke mreže nije zadatak za lijepo vrijeme, već čista potreba. Radi se o postavljanju pravih prioriteta u ovoj teškoj proračunskoj situaciji. Ne može biti prometne tranzicije bez moderne željezničke mreže. To je ono što si ne možemo priuštiti.” S obzirom na zimski kaos vikenda, ideja o promjeni željezničkog prometa zvuči gotovo utopistički.

Oglasi

Radio Putokaz Live stream

Oglasi

Dentum

Oglasi

Tamburaški radio

Blog

Oglasi

Facebook