Njemački autobahnovi, simboli slobodne vožnje i inženjerske moći, danas se suočavaju s ozbiljnim problemima. Polovica autocesta ima oštećenja, mostovi su dotrajali, a prometni zastoji dosegli su rekordne razine.
Najskuplja dionica u Njemačkoj
Krajem ljeta u Berlinu je otvorena nova dionica gradske autoceste A100, duga 3,2 kilometra. Povezuje čvor Neukölln s Treptowom, a koštala je preko 720 milijuna eura, odnosno 225 milijuna po kilometru – najskuplja u Njemačkoj. Iako je cilj bio rasteretiti gradske gužve, otvorenje je ponovno skrenulo pozornost na loše stanje cjelokupne mreže.
Mostovi pred kolapsom
Njemačka mreža broji oko 13.200 kilometara autocesta, no prema Saveznom ministarstvu prometa i ADAC-u stanje je alarmantno. Više od 5.000 mostova hitno treba obnovu ili potpunu rekonstrukciju. Većina ih je izgrađena prije 40 godina i ne može podnijeti današnji intenzitet prometa.
Uz to, vremenski ekstremi ubrzavaju propadanje. Ljetne vrućine dovode do pucanja starog betona, dok rast prometa, veći od onog za koji su ceste projektirane, stvara dodatni pritisak.
Financijska rupa od 15 milijardi eura
Iako je vlada osnovala infrastrukturni fond od 500 milijardi eura, projekti zapinju zbog manjka novca. U razdoblju 2026.–2029. procjenjuje se rupa od 15 milijardi eura. To znači kašnjenja u obnovi i gradnji, pa čak i stopiranje već odobrenih projekata.
Posebno kritična je autocesta A8, koja povezuje Stuttgart i München, a spada u najopterećenije u zemlji.
Merz traži privatne investitore
Kancelar Friedrich Merz priznao je da država nema dovoljno sredstava:
– Javna ulaganja ne mogu pokriti sve što je propustila protekla desetljeća – rekao je. Vlada razmatra šire korištenje javnog-privatnog partnerstva kao rješenja.
Cestarina za osobne automobile još uvijek tabu
Autoceste za osobna vozila i motocikle ostaju besplatne. Pokušaj vlade Angele Merkel da se uvede naknada, koju bi realno plaćali stranci, propao je 2019. nakon presude Europskog suda pravde.
Za razliku od osobnih vozila, kamioni već plaćaju. Naknada je dodatno proširena 2024. na vozila iznad 3,5 tona. Prihod iznosi oko 8,1 milijardu eura godišnje, no to nije dovoljno za potrebe održavanja. ADAC predlaže pravedniji model – naplatu po kilometru i emisijama, što bi bilo u skladu s klimatskim ciljevima.
Kritike i podjele
Oporba proziva Merzovu vladu zbog neefikasnosti i optužuje da se infrastrukturni fond koristi za popunjavanje proračuna, a ne za gradnju.
Analitičari upozoravaju da je politika bivšeg kancelara Olafa Scholza bila prespora i vezana strogim pravilima, dok Merz riskira zaduženja i inflaciju masovnim ulaganjima. Institut DIW pozdravlja ulaganja, ali i naglašava da je naplata cestarina za osobne automobile dugoročno neizbježna.
Budućnost pod pritiskom
Očekuje se da će do 2030. promet osobnih automobila porasti za 7 do 10 posto, a teretni promet čak do 15 posto. Postojeće autoceste teško će podnijeti takav rast.
Njemački autobahnovi, nekad sinonim za slobodu i moć, sada su simbol izazova i kašnjenja. Obnova će se nastaviti, ali bez radikalnih odluka pitanje je hoće li infrastruktura uspjeti izdržati buduće pritiske.
