U trenutku kada njemačka autoindustrija prolazi kroz najdublju transformaciju od svog nastanka, jedan se proizvođač ističe. BMW nadmašuje Muska i Mercedes, a to čini tiho, stabilno i gotovo neprimjetno široj javnosti. Najnoviji rezultati pokazuju kako je treće tromjesečje 2025. za BMW bilo potvrda strategije koja se razlikuje od ostatka njemačkih proizvođača.
Visoka marža i stabilan rast
BMW je ostvario predporeznu maržu od 5,9 posto. Iako brojka ne izgleda spektakularno, u trenutačnom stanju tržišta to je rezultat koji budi pozornost. Autoindustrija se bori s padom potražnje, neizvjesnim cijenama sirovina, rastućim troškovima elektrifikacije i pritiskom kineske konkurencije. U tom okruženju BMW postiže ono što drugi zasad ne uspijevaju.
Prodaja u trećem tromjesečju porasla je gotovo devet posto. Rasla je u Europi i Sjevernoj Americi. Kina usporava, ali ne do razine koja bi predstavljala strateški problem. Cijene vozila ostale su stabilne, što dodatno naglašava snagu brenda.
Mercedes se oslanja na sjaj, ali ne i na izvedbu
Dok BMW bilježi čvrste brojke, Mercedes-Benz izgleda impresivno tek na površini. Brojke iz premium segmenta izgledaju snažno, ali širina tržišta stvara drugačiju sliku. Investicije su velike, projekti zahtjevni, a rezultat još nije vidljiv. Novi pogoni, poput proizvodnje baterija u Kamenzu, moraju se tek dokazati na tržištu. Strategija je ambiciozna, ali put do profitabilnosti ostaje dug.
Volkswagen se suočava s uobičajenim problemima: previše brendova, presložena unutarnja struktura i nedovoljna operativna marža. Porsche, nekada dragulj grupacije, sada upozorava na pad dobiti. Operativna marža od 3,2 posto za najveći europski koncern izaziva zabrinutost među analitičarima.
Tesla gubi ritam, BYD raste bez zarade
Na globalnom tržištu slika postaje još zanimljivija. Tesla bilježi operativnu maržu od 5,8 posto, ali tvrtka više ne djeluje kao lider. Elon Musk raspoređuje fokus između različitih industrija, a automobilski segment ostaje bez novih modela. Model S i Model 3 i dalje se prodaju, ali dizajn više ne prati ritam tržišta.
Kineski BYD prodaje ogromne količine vozila, ali uz vrlo nisku zaradu. Cijene su agresivne, tehnologija stabilna, no poslovna održivost i dalje je upitna. Strategija dominacije volumenom daje rezultat u broju isporuka, ali ne u profitu.
BMW gradi most između starog i novog vremena
Bavarski proizvođač zadržao je prednost zahvaljujući ranom ulasku u elektromobilnost. Dok su mnogi konkurenti organizirali interne seminare i prezentacije, BMW je već imao svoje prve električne modele na cesti. Investicije su tada bile skupe, ali danas daju prostor za smanjenje troškova razvoja.
Najveća snaga BMW-a leži u sposobnosti kombiniranja tradicije i inovacije. Tvrtka razumije da kupci žele električne modele, ali i da ne žele napustiti iskustvo vožnje po kojem je BMW prepoznatljiv. To se vidi i u rastu zanimanja za novi iX3 i modele koji će činiti temelj “Neue Klasse”, strateškog projekta koji će definirati sljedeće desetljeće.
“Neue Klasse” kao početak novog ciklusa
“Neue Klasse” nije samo nova linija automobila. To je razvojna platforma koja uključuje novu generaciju baterija, poboljšanu softversku arhitekturu i fleksibilnije proizvodne procese. Cilj je jasan: pružiti električni automobil koji ne gubi identitet marke.
Ako taj plan uspije, BMW će učvrstiti vodeću poziciju i povećati razmak u odnosu na Mercedes, Volkswagen, Teslu i kineske konkurente. Kupci pokazuju interes, a međunarodna mreža tvornica smanjuje rizik od carina i trgovinskih napetosti.
Najveći pogon BMW-a nalazi se u Južnoj Karolini, što tvrtki daje stabilnost na tržištu SAD-a. U svijetu u kojem se politika sve više miješa u industriju, ta geografska raspodjela proizvodnje postaje strateška prednost.
Stabilnost bez teatralnosti
Dok se ostatak industrije bavi najavama i govorima o budućnosti, BMW se drži formule koja trenutačno najviše funkcionira: jasna strategija, precizna izvedba i fokus na isplativost. U vremenu kada se od proizvođača očekuje da budu i tehnološke kompanije i politički akteri, BMW jednostavno radi ono što najbolje zna – gradi automobile koji se prodaju i donose profit.
Tvrtka se ne oslanja na velike geste. Ne najavljuje revolucije. Ne obećava preokrete. Umjesto toga oslanja se na postupnu, ali discipliniranu transformaciju. To se pokazuje kao rijetka i vrijedna vještina u industriji koja inače pati od neodlučnosti i nedostatka jasnih prioriteta.
