Konkurencija na njemačkim željeznicama uskoro bi mogla označiti početak jedne od najvećih promjena u njemačkom željezničkom prometu posljednjih desetljeća. Njemačka Savezna agencija za mrežnu infrastrukturu odlučila je otvoriti vrata novim prijevoznicima na najopterećenijim međugradskim linijama, čime se završava razdoblje gotovo potpune dominacije Deutsche Bahna. PIše DW.
Najveći interes za ulazak na njemačko tržište pokazala je talijanska kompanija Italo. Od 2028. godine planiraju pokrenuti vlastite vlakove na najprometnijim rutama između najvećih njemačkih gradova. Za milijune putnika to bi moglo značiti više izbora, kvalitetniju uslugu i povoljnije cijene karata. Istodobno, dio političara i željezničkih stručnjaka upozorava da bi promjene mogle imati ozbiljne posljedice za manje gradove i manje isplative linije.
Deutsche Bahn više neće imati gotovo potpuni monopol
Njemačka regulatorna agencija potvrdila je nova pravila. Prema njima Deutsche Bahn više neće moći koristiti gotovo sav raspoloživi kapacitet na najopterećenijim željezničkim pravcima.
Tvrtka DB InfraGO, koja upravlja željezničkom infrastrukturom, ubuduće neće smjeti dodijeliti sve raspoložive trase samo svojoj matičnoj kompaniji. Ovisno o pojedinoj pruzi, jedan prijevoznik moći će koristiti između 60 i 75 posto raspoloživih kapaciteta, dok će ostatak biti dostupan konkurenciji.
Predsjednik Bundesnetzagentura Klaus Müller poručio je da veća konkurencija može donijeti bolje usluge za putnike te da bi odluka mogla značajno promijeniti njemački međugradski željeznički promet.
Italo planira milijarde eura ulaganja
Najozbiljniji kandidat za korištenje novih mogućnosti je talijanski prijevoznik Italo.
Tvrtka planira uložiti više milijardi eura kako bi od 2028. godine pokrenula promet u Njemačkoj. Cilj joj je izravno konkurirati Deutsche Bahnu upravo na linijama na kojima svakodnevno putuje najveći broj putnika.
Prema dosadašnjim planovima, Italo želi prometovati na dvije glavne rute.
Prva bi povezivala München, Frankfurt na Majni, Köln i Dortmund.
Druga bi povezivala München, Berlin i Hamburg.
Riječ je o najatraktivnijim pravcima u njemačkom međugradskom prometu, na kojima su ICE vlakovi često vrlo dobro popunjeni. Upravo zato predstavljaju najveći poslovni interes za svakog novog prijevoznika.
Što bi konkurencija mogla donijeti putnicima
Za većinu putnika najvažnije je pitanje hoće li konkurencija na njemačkim željeznicama dovesti do boljih uvjeta putovanja.
Iskustva iz drugih europskih zemalja pokazuju da dolazak novih prijevoznika često povećava kvalitetu usluge i stvara pritisak na postojeće kompanije da poboljšaju svoju ponudu.
To može značiti više polazaka, konkurentnije cijene karata, bolje korisničko iskustvo i modernije vlakove.
Posljednjih godina mnogi putnici kritiziraju Deutsche Bahn zbog čestih kašnjenja, otkazivanja vlakova, tehničkih problema i nepouzdanosti voznog reda.
Ako Italo uspije ponuditi kvalitetnu alternativu, dio putnika mogao bi promijeniti prijevoznika, posebno na najprometnijim relacijama između velikih gradova.
Ipak, u ovom trenutku nitko ne može jamčiti koliko će karte pojeftiniti niti kakav će stvarni učinak konkurencija imati na svakodnevna putovanja.
Deutsche Bahn osporava odluku regulatora
Njemačke željeznice nisu zadovoljne odlukom regulatora.
Iz Deutsche Bahna poručili su da će detaljno proučiti odluku te ocijeniti njezine pravne posljedice.
DB InfraGO smatra da je tijekom postupka napravljeno više pogrešaka te tvrdi da nisu postojali zakonski uvjeti za ovakvu regulatornu intervenciju.
Tvrtka također naglašava da dosadašnja dodjela željezničkih kapaciteta konkurentskim prijevoznicima nikada nije bila pravno osporavana.
Unatoč protivljenju Deutsche Bahna, regulator ostaje pri svojoj odluci, a nova pravila trebala bi se prvi put primjenjivati pri izradi voznog reda za 2028. godinu.
Savezne pokrajine strahuju za manje gradove
Dok jedni pozdravljaju veću konkurenciju, pojedine njemačke savezne pokrajine upozoravaju na moguće negativne posljedice.
Njihova je bojazan da će privatni prijevoznici prometovati isključivo na najprofitabilnijim relacijama između velikih gradova, dok će Deutsche Bahn ostati bez dijela prihoda kojima danas financira manje isplative linije.
Bavarska, Brandenburg i Hamburg upozoravaju da bi takav razvoj događaja mogao dovesti do smanjenja broja međugradskih vlakova prema manjim gradovima.
Time bi dio putnika mogao izgubiti postojeće ICE ili IC veze, dok bi lokalni promet bio dodatno opterećen.
Sindikat upozorava na moguće ukidanje pojedinih veza
Sindikat željezničara EVG također upozorava da bi promjene mogle imati ozbiljne posljedice.
Prema njihovoj analizi, najmanje šesnaest njemačkih gradova moglo bi izgubiti dio postojećih ICE i IC zaustavljanja ako Deutsche Bahn izgubi dio najprofitabilnijih linija.
Među gradovima koji se spominju nalaze se Aachen, Bamberg, Chemnitz, Cottbus, Freiburg, Ingolstadt, Jena, Magdeburg, Rostock, Saarbrücken, Schwerin i Singen.
Sindikat smatra da bi Deutsche Bahn tada imao manje mogućnosti financirati manje isplative pravce prihodima ostvarenima na glavnim rutama.
Predsjednik EVG-a Martin Burkert upozorio je da bi se postojeći sustav međugradskog željezničkog prometa mogao ozbiljno narušiti ako privatni prijevoznici preuzmu samo najisplativije linije.
Što to znači za Hrvate koji žive u Njemačkoj
Za velik broj Hrvata koji žive i rade u Njemačkoj ova bi promjena mogla biti posebno zanimljiva.
München je jedno od glavnih prometnih središta iz kojih bi Italo trebao krenuti, a upravo na relacijama prema Frankfurtu, Kölnu, Berlinu i Hamburgu putuje velik broj ljudi iz naše regije.
Ako novi prijevoznik ponudi konkurentne cijene i kvalitetnu uslugu, putnici bi prvi put nakon mnogo godina mogli imati stvaran izbor između dva velika prijevoznika.
S druge strane, oni koji putuju prema manjim gradovima trebali bi pratiti daljnji razvoj događaja jer nije isključeno da će dio postojećih linija ili zaustavljanja biti promijenjen ako se ostvare upozorenja saveznih pokrajina i željezničkog sindikata.
Hoće li konkurencija na njemačkim željeznicama doista donijeti jeftinija putovanja i bolju uslugu ili će izazvati nove probleme, trebalo bi postati jasno tijekom 2028. godine, kada se očekuje početak prometovanja talijanskog Itala na njemačkoj željezničkoj mreži.
