Ruta S-Bahna S8 zatvorena je još tjedan dana

Jarboli S8 trajali su 80 godina, sada ih treba zamijeniti. Kako bi vlak mogao nesmetano voziti sljedećeg tjedna, mora se postaviti 15 kilometara bakrene žice između Daglfinga i Johanneskirchena – čak i noću, na temperaturama ispod ništice.

Peron u Daglfingu je u ponedjeljak ujutro pust, iz zvučnika se čuje obavijest: “Informacije o S8 u smjeru zračne luke München: Zbog građevinskih radova ruta između Daglfinga i Johanneskirchena zatvorena je do 22. siječnja.” Zamjenski autobusi su u upotrebi. Čini se gotovo da je priopćenje manje namijenjeno putnicima nego ohrabrenju građevinara koji upravo obnavljaju nadzemni vod. Za tjedan dana potrebno je postaviti 15 kilometara bakrene žice.

Proteklih mjeseci radnici građevinske tvrtke Rail Power Systems (RPS) postavili su oko 150 novih stupova duž trase duge četiri kilometra. “Stari jarboli izdržali su još od 1939., tako da je bilo krajnje vrijeme”, kaže Katrin Weise, voditeljica projekta u Deutsche Bahnu. Novi jarboli trebali bi trajati slično dugo. Željeznica je planiranje novog dalekovoda započela 2019. godine, a projekt će koštati ukupno oko jedanaest milijuna eura.

Ruke strše sa strane jarbola i sežu preko tračnica S-Bahna. Svaki od njih je po sredini prekinut nečim što izgleda kao mala harmonika – izolator koji sprječava struju da teče niz stup. Vera Pfaff, voditeljica projekta RPS, objašnjava: “Prije smo koristili porculanske izolatore, ali danas su svi napravljeni od plastike.”

Čim se željeznički promet nastavi, bit će napon od 15.000 volti. Postoji opasnost po život. Građevinski radnici trenutno usklađuju točnu visinu nove linije. Nema struje. Uz radnike, tome se vesele još dvije skupine: ptice i kradljivci bakra. “Za zaštitu ptica i kabela”, kako kaže Pfaff, jarboli su opremljeni s mnogo malih šiljaka. “Ipak, često imamo kratke spojeve kada životinje svojim krilima spoje dva kabela.”

Kradljivci bakra općenito su oprezniji. Međutim, u fazi izgradnje bez struje rizik od krađe skupog metala je veći. Da stvar bude gora, svježe postavljene cijevi i dalje sjaje. “Nakon nekoliko mjeseci bakar oksidira i pozeleni, a kabel tada izgleda manje privlačno”, kaže Pfaff.

Kako bi se osiguralo da radovi na S-Bahnu do zračne luke traju što je moguće kraće, građevinski radovi u Daglfingu trenutno traju 21 sat dnevno. Noćne smjene u jeku zime. Voditelj projekta Weise opisuje: “Uvijek moramo pronaći pravu ravnotežu između normalnog rada i nove izgradnje. Siguran sam da ćemo ovdje biti gotovi do sljedećeg ponedjeljka.”