Postoji li rizik od potpunog prometnog kolapsa u Münchenu? Gradonačelnik Reiter želi zatvoriti još cesta za dizelska vozila.

München premašuje dopuštene vrijednosti dušikova dioksida. Sud je stoga naredio gradu da uvede strože zabrane prometa. Gradonačelnik predlaže zatvaranje ceste za veći broj dizelaša. Je li to zaista dobra ideja?

München mora pooštriti zabranu prometa za dizelaše. Bavarski upravni sud to je jasno stavio do znanja prije otprilike tri tjedna. SPD-ov gradonačelnik Dieter Reiter, i prije sudske presude, odlučio je poštovati odluku suda, ali uz minimalno ograničavanje vozača. Njegov prijedlog: zabraniti promet vozilima dizel Euro 5 na dionici Landshuter Allee. Dizelašima bi još uvijek bilo dopušteno vožnju u centar grada i na ostale dijelove Mittlerer Ringa.

Zvuči razumno? Odjel za klimu i okoliš, koji mora provesti sudsku odluku, savjetuje da se takva zabrana prometa ne uvodi u novoj rezoluciji koja još nije objavljena. Jedna od posljedica bila bi potreba za nabavkom 351 novog prometnog znaka, što grad prvo mora obaviti. Odjel predviđa troškove od 75.000 eura – uključujući postavljanje. Prema procjenama ministarstva, sve to neće biti moguće provesti prije jeseni 2024. godine. Sud apelira na brzo poboljšanje kvalitete zraka.

Dizelaši Euro 4 više ne smiju voziti centrom Münchena

Gradsko vijeće je prvotno odlučilo postupno provoditi plan. U ovom trenutku, dizelski motori s emisijskim standardom 4 ili nižim ne smiju voziti u centar grada ili na Mittlerer Ring. Stanovnici i dostavni promet su izuzeti. Mnogi drugi – na primjer, svi koji i dalje moraju voziti zbog posjeta liječniku, skrbi o djeci ili brige o rodbini – dobivaju dozvolu od KVR-a.

Sljedeća faza, koja je trebala stupiti na snagu u jesen 2023., predviđala je da dizelaši Euro 5 više ne smiju voziti u Münchenu. Međutim, iznimke bi ostale na snazi. U dokumentu od 50 stranica, odjel za okoliš analizirao je posljedice ako se gradsko vijeće drži svog prvotnog plana. A što ako se dogodi Reiterova ideja o zatvaranju ceste za Euro 5 dizel.

Jedan od nedostataka zabrane prometa vezane uz određenu rutu: više ljudi u Münchenu bi bilo pogođeno

Konkretno, radi se o dionici Landshuter Allee (između Georg-Brauchle-Ringa i spoja s BAB A96). Budući da bi inače učinak bio premalen, mnoge iznimke više ne bi bile moguće. Prema procjenama odjela, bilo bi pogođeno još više ljudi. Provedba zabrane prometa na toj ruti također zahtijeva mnogo truda. Grad bi morao postaviti prve znakove na autocesti A96. To bi moglo trajati oko godinu dana.

Uz oba koncepta – zonske zabrane prometa i zabrane prometa ovisno o ruti – vozači dizelskih motora vjerojatno će tražiti druge opcije. To posebno utječe na prometne osi kao što su Frankfurter Ring, Wintrichring – Fürstenrieder Straße i Boschetsrieder Straße. U Odjelu za zaštitu okoliša pretpostavljaju da će uz strožu zonsku zabranu na tim cestama dnevno biti između 2500 i 3500 automobila više.

U slučaju zabrane prometa na određenoj ruti, učinak je manji s do 1.600 dodatnih automobila dnevno na toj prometnoj osi. No, vjerojatno će veći broj vozača dizelaša pokušati lokalno zaobići zabranu, odnosno u manjim ulicama. Odjel za okoliš očekuje 1.000 dodatnih automobila oko Rotkreuzplatza i između 500 i 800 dodatnih vožnji Dachauer i Schleißheimer Straße.

Svenja Jarchow (Zeleni): “Schleißheimer Straße to ne može izdržati”

Scenarij koji se nimalo ne sviđa predsjednici okruga Maxvorstadt, Svenji Jarchow (Zeleni): “Schleißheimer Straße to ne može izdržati.” Na Schleißheimer Straße već danas ima mnogo biciklista, i već je sada tamo tijesno. Što se događa ako se svaki dan doda još 800 automobila? “Tada će biti opasno”, smatra ona. Jarchow je i predsjednica Zelene stranke u Münchenu i kaže: “Zabrane prometa uvijek su teret i svi smo se nadali da neće biti potrebe za dodatnim pravilima.” Ali radi se o zdravlju. “Sud je u pravu kada zahtijeva brzu provedbu.”

Prema odjelu za okoliš, postavljanje nove zone trajalo bi samo do 14. lipnja. Također bi bilo brže jer bi javnost trebala biti ponovno uključena u zabranu prometa na ruti. Jarchowov zaključak je jasan: grad se mora vratiti izvornom planu. Čak i ako je gradonačelnik najavio nešto drugačije. Gradsko vijeće će odlučivati 16. travnja.