Taksi u Münchenu: industrija zahtjeva fiksne cijene

Ako ste zapeli u prometnoj gužvi u taksiju, lako možete postati nervozni kada taksimetar neprestano otkucava. U Münchenu je sada drugačije i to s fiksnom cijenom. No je li to dovoljno da taksi industrija preživi protiv konkurenata poput Ubera?

U taksiju je vrijeme često novac jer što više sekundi i minuta putovanje traje duže zbog prometne gužve, cijena vožnje na taksimetru raste. Ako naručite taksi u Münchenu, više ne morate brinuti o tome, čak i ako je put dug. Od petka (1. rujna) putnici mogu unaprijed dogovoriti fiksne cijene, što je već odavno moguće s konkurentskim pružateljima poput Ubera. Glavni grad države je prvi grad u Njemačkoj koji je iskoristio zakonsku novinu. Gradovi poput Hamburga ili Berlina žele slijediti njihov primjer.

“Novi propisi bili su hitno potrebni kako bi taksi industrija ostala konkurentna”, rekao je gradonačelnik Münchena Dieter Reiter (SPD). Nada se puno korištenja na IAA sajmu mobilnosti koji uskoro počinje te na Oktoberfestu od 16. rujna. Preduvjet: Putnici moraju unaprijed naručiti taksi i dogovoriti fiksnu cijenu putem telefona, aplikacije, e-pošte ili SMS poruke. S druge strane, ako je automobil sa zastavicom pored ceste, taksimetar radi.

Osobito mladi radije zovu Uber ili slične pružatelje. Nekoliko klikova na aplikaciju i rent-a-car i vozač već su rezervirani za željenu rutu. I cijena je također fiksna odmah i obično je puno jeftinija povrh toga. Redovne taksije, koji se moraju pridržavati tarifa koje su odredile općine, mlađi ljudi često više ne koriste.

Nelojalna konkurencija

Nelojalna konkurencija, kaže predsjednik Savezne udruge taksi i rent-a-car vozila Herwig Kollar. Uređena taksi djelatnost susreće se s vozačima rent-a-car vozila, od kojih neki rade na crno ili bez dozvole i pod nehumanim uvjetima. “To je omogućeno odgovornim regulatornim tijelima koja gledaju na drugu stranu, a koja se jednostavno boje pravnih zadiranja od strane američkih operatera platformi.” Njegov zahtjev: Minimalne cijene za promet rent-a-cara posredovane preko aplikacije, koje se temelje na taksi tarifi. “To je jedini način da se izbjegne damping plaća i utaja poreza.”

Na fiksne cijene u Münchenu primjenjuje se tarifni koridor, kako je objasnio odjel okružne uprave. Referentna vrijednost je osnovna i cijena kilometra važeće taksi tarife. Ugovorena cijena od ove može odstupati do 20 posto naviše i 5 posto naniže. Osim toga, vlasti trebaju nadzirati cijene. Prema vlastima, usluga prebacivanja FreeNow također želi implementirati ovaj tarifni koridor.

I drugi gradovi žele isto

U jednom bi trenutku moglo početi i u Hamburgu i Berlinu. Hanzeatski grad najavio je uvođenje fiksne regulacije cijena unutar tarifnog koridora za taksi vožnje po narudžbi. Jedan je u raspravi s taksi obrtom. Prometna uprava u Berlinu također je otvorena za prijedloge iz industrije. Međutim, mora se pronaći zakonski dopuštena implementacija zaštićena od neovlaštenih manipulacija, rekla je glasnogovornica.

U Leipzigu, parlamentarna skupina SPD-a gura to pitanje. Sukladno zahtjevu na sjednici vijeća, taksi kao dio lokalnog javnog prijevoza mora ostati konkurentan i privlačan mlađim skupinama kupaca kroz moderno ponašanje rezervacije.

U Kölnu ili Nürnbergu, s druge strane, gradovi još nisu uopće razmišljali o tome. Gradska uprava u Nürnbergu piše da je klasični taksimetar često metoda izbora jer računa po ruti. “Hoće li to biti relevantno iu Nürnbergu u budućnosti, svakako će ovisiti o cjelokupnom razvoju tržišta.”

S druge strane, u Državnoj udruzi bavarskih taksi vozila i automobila za iznajmljivanje javljaju se brojni upiti iz cijele Njemačke. Predsjednik Thomas Kroker nada se da će i drugi gradovi slijediti primjer Münchena. I da je tržište rent-a-cara također uređeno. Općine također imaju koristi: “U fazama, na ulicama Münchena koristi se više takozvanih automobila za iznajmljivanje nego pravih taksija, uglavnom od vanjskih tvrtki koje u Münchenu ne plaćaju porez na promet”, kaže Kroker. Njegova želja: “Bez divljeg rasta, već uredno trgovanje”.