Od travnja u München stižu autobusi bez vozača

MVG će uskoro koristiti vozila bez osoblja u Freihamu i Olimpijskom parku. AZ objašnjava test o kojem ovaj tjedan treba odlučiti gradsko vijeće.

Često nije tako zabavno sjediti u autobusu u Münchenu i nadati se da ćete stići na vrijeme – kada ste zapeli u prometu sa svim ostalim automobilima. Ali trebalo bi biti bolje: očekuje se da će gradsko vijeće ovog tjedna u srijedu odlučiti da će grad sudjelovati u inovativnom projektu. Nosi naziv “Minga”. Iza njega stoje riječi: “Münchenski automatizirani lokalni prijevoz”, dakle riječ je o autonomnoj vožnji, umjetnoj inteligenciji i mnogim drugim budućim temama.

München ima najviše putnika na posao u nacionalnoj usporedbi

Razlog zašto se grad uopće želi uključiti u projekt je taj što je u Münchenu sve više automobila na cestama: pola milijuna putnika svaki dan ulazi u grad. Ovo je najveći broj putnika u usporedbi na nacionalnoj razini – prema nacrtu rezolucije odjela za mobilnost.

Odjel mobilnosti želi “ponude s niskim emisijama, fleksibilne i klijentima orijentirane”
Odjel za mobilnost želi zaustaviti ovaj trend – ne samo širenjem javnog prijevoza na linijama, već i „novim, inovativnim, fleksibilnim i klijentima orijentiranim ponudama s niskim emisijama“.

Ovim projektom Grad želi testirati, primjerice, autonomna vozila u kojima vozač može u potpunosti prepustiti kontrolu nad vozilom, stoji u nacrtu rezolucije. Grad želi isprobati i takozvane “bus platoone”, odnosno dva ili više autobusa koji automatski voze jedan iza drugog na maloj udaljenosti. Jedan vozač upravlja samo prvim autobusom, ostali voze autonomno iza njih. Ovo stvara više kapaciteta.

Dodatne trake za autobuse i sustav na zahtjev

A moguće je i da će grad blokirati trake za ovaj autobusni konvoj kako autobusi više ne bi bili zaglavljeni u prometu. Možda bi onda moglo biti jednako udobno putovati autobusom kao i tramvajem. Naravno, velika bi prednost bila što grad ne bi morao postavljati tračnice za autobuse. Dakle, brže je – i jeftinije. Grad također želi testirati sustav na zahtjev. Odnosno, možete naručiti autobus, slično kao i taksi, do određenog mjesta. Svi upiti koji moraju ići u istom smjeru automatski se grupiraju i iz toga se stvara optimalna ruta do vozila.

Korištenje ovog “automatiziranog prometa” treba posebno intenzivno ispitati u Freihamu. Sa stajališta odjela mobilnosti, Olimpijski park je prikladan i kao “turističko područje” za korištenje automatiziranog autobusnog sustava.

Početak projekta planiran je početkom travnja. Grad koristi 1,2 milijuna eura bespovratnih sredstava. To je otprilike polovica troškova projekta.